AI-171 विमान हादसे की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट को लेकर पायलट समुदाय में गहरी चिंता है. एयर सेफ्टी एक्सपर्ट कैप्टन अमित सिंह ने रिपोर्ट की विश्वसनीयता पर सवाल खड़े करते हुए कहा कि इंजन ने वास्तव में किस समय काम करना बंद किया, यह साफ नहीं है.
रिपोर्ट के अनुसार, 08:08:42 UTC के बाद फ्यूल कंट्रोल स्विच को 'कट ऑफ' किया गया, लेकिन उसी रिपोर्ट में टेकऑफ के तुरंत बाद राम एयर टरबाइन (RAT) के एक्टिव होने की बात कही गई है. उन्होंने कहा कि एक साधारण, तथ्यों पर आधारित प्रारंभिक रिपोर्ट पर्याप्त होती, लेकिन यह रिपोर्ट संदेह और भ्रम पैदा कर रही है.
एयरलाइन पायलट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ALPA-I) के अध्यक्ष कैप्टन सैम थॉमस ने कहा कि यह बेहद चौंकाने वाली बात है कि कॉकपिट में पायलटों के बीच इस पर चर्चा हुई कि ‘फ्यूल कंट्रोल स्विच किसने बंद किया’. उन्होंने यह भी सवाल उठाया कि हादसे के बाद इमरजेंसी लोकेटर ट्रांसमीटर (ELT) ने काम क्यों नहीं किया. सैम थॉमस ने रिपोर्ट पर किसी अधिकृत हस्ताक्षर की गैरमौजूदगी और जांच प्रक्रिया की गोपनीयता को लेकर चिंता जताई. उन्होंने दोहराया कि योग्य और अनुभवी पायलटों को जांच में कम से कम पर्यवेक्षक के रूप में शामिल किया जाना चाहिए, ताकि पारदर्शिता और जवाबदेही बनी रहे.
पूर्व बोइंग 737 कमांडर और इंस्ट्रक्टर कैप्टन मोहन रंगनाथन ने दावा किया कि पायलट ने जानबूझकर फ्यूल कंट्रोल स्विच को बंद किया. उन्होंने कहा कि पहले दायां और फिर कुछ सेकंड बाद बायां इंजन फेल हुआ, जिससे साफ है कि स्विच एक के बाद एक बंद किए गए. उन्होंने रिपोर्ट को ‘अस्पष्ट’ बताया और इसकी व्याख्या को संदिग्ध करार दिया.
एक वरिष्ठ बोइंग कमांडर ने नाम न बताने की शर्त पर कहा कि यह तर्क देना कि पायलट ने ही फ्यूल कट ऑफ किया क्योंकि बोइंग ने कोई चेतावनी जारी नहीं की - यह तर्क गलत है. उन्होंने कहा कि किसी कंपनी द्वारा चेतावनी जारी न करना, सिस्टम की सुरक्षा का प्रमाण नहीं होता. कई बार डिजाइन की गंभीर खामियों को तभी स्वीकारा गया है जब कई हादसे हो चुके होते हैं. उन्होंने 2018 में बोइंग 737 मैक्स की लायन एयर दुर्घटना का उदाहरण देते हुए कहा कि उस समय भी सबसे पहले पायलटों को दोषी ठहराया गया था
